少し前に完成したゴルディーニの作業～

・ルノー８ゴルディーニ１３００

この車両は今から７～８年前でしたか、まだ旧店舗の頃に
札幌にあった個体をオーナーさんを口説いて譲って頂いた
１台です。当時から変な改造を施されておらずとても印象
のいい１台でした。

今も昔もそうですが程度のいいゴルディーには売物が無い
ので自分カーで維持したかったのですが、その頃は（も）
高価なストックをのんびり維持出来るような余裕も無く
オーナーさんを募ったところ、関西方面で大事にしてくれそうな
オジサンからコンタクトがあり販売したのでした。

基本的にまずまずの程度でしたし、あの頃はＭメカもまだ
ＫＩに参加していない頃ですから、重度の整備などは当時
しておりませんでした。

数年経過し、そこそこ楽しんでおられたオーナーですが
調子はいいもののオイル漏れ（エンジンもミッションも）が
多くなり、一度、一回りやってくれィ～と頼まれていたのです。

そのうち引き受けますよ～と言いつつも２年？くらい待ってもらい＾＾；
ゴル男君はＫＩに入庫しました。

当初から、合い間をを見つつ整備するのでたっぷり時間は
下さいとお願いしていたが、実際にたっぷり時間を頂戴
してしまいました<(_ _)>（苦笑）

作業はメインのエンジン、ミッションのＯＨの他、ブレーキ回り
足回り、水回り、電気回りと手のつけていな部分も多少
ありますが、ほぼ一回りの作業を施しました。

基本的には内外装は大きな作業はしていませんが
前後ウィンドウゴムを初め全てのゴム類の交換に
ボディの磨き、ストライプの入れなおしなどを行いリフレッシュをした。

元々、いい感じにやれた個体でありますが、さりとて
醜い錆も無い、内装もオリジナル度も高く実にいい雰囲気の車なので
あえて外装、内装はやらない方がいいだろう～との判断もありました。

そうそうタイヤの件～
この個体は僕が以前販売する際にデルタミクスホイールを付けて
おりました。どうもバランスが取れないようで、今回はオーナーさんが
アルピーヌホイル（再生産品）を入手し、それに交換しタイヤも
新調しようとの依頼でした。

さて希望色に塗り新タイヤを取り付けたのですが、これまた
バランスが悪い＾＾；結構なウェイトをホイルに取り付ける事
になってしまいました。

オリジナルフェンダーのゴルディーニにビンゴのアルミホイルはなかなか
選択が無いので難しいところですね。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　・

エンジンは少々想定外（この言葉は駄目っすか？）で
過去にあまりよろしくないブローをしていたようす。
ヘッドは再使用出来ない状態でした。
リプロのヘッドも検討しましたが、扱い経験が無いので心配～
たまたま知り合いが状態の良いヘッドを売ってくれたのでそれを
使用しました。

またクランクも歪みがありました。
これは加工屋さんでかなりの精度で修正出来たので助かりました。

コンロッドも使えない物があったりと、いわゆる普通の
エンジンＯＨに必要な部品・外注費用以外に余計な部品、また加工を
必要とし予算が少々取られました。

クランクを始め、全てのバランスを取りました。
消耗品は全交換、ピストンのみ在庫していた「Ｓ」ピストンを使用しましたが
基本的にはオリジナルで極端なチューンは施していません。
フライホイルは少し軽量化しています。

ミッションは、シンクロ、ベアリングは全交換しております。

他、足、ブレーキなど色々やってますが知りたい方は
のんびり「今日のＫＩ」を遡って下さい（笑）

　　　　　　　　　　　　　　　　　・

さて、全ての作業が完了し、とっくに切れた車検を取り
しばし、セッティング、ちょい慣らしの日々でした。

ＯＨしたエンジンは「ブン！」とかかり数秒でアイドリングに
入ります。

そこから軽くレーシングするとナローポルシェのように
タコメーターの針が踊ります＾＾

ＯＨしたミッションはまだシンクロの硬さが
残りますがカッチリしています。

とは言え、長いリンケージを持ち、シフトレバーも長い
ゴルディーニは元々、ミッションフィールがヨロシクない。
１１０はまだいいですが、８系はこのシフトフィールは数少ない
マイナスポイントでしょうか。

レストアはペダル類まで及んでいるのでガタの無いペダルに
ＯＨしたブレーキはねっとり効き、とても良い雰囲気でした。

しばし３～４０００回転での慣らし的運転はレスポンスのいい
エンジンなので辛い。

回りたくてしょうがないわけですから。
また、クロースしているギア比ゆえ街中でもあっと言う間に４速に入る。

トルクもしっかりあり高いギアでも粘ってくれます。

これから慣らしが終わり上の方を回せるオーナーさんは幸せ者ですね。

「オチ」

さて、実は関西に納車後トラブル発生がありました。
先方さんに送り、無事に夜到着したとメールで確認し
ほっと一安心していた管理人であります。

明日は弊社の顧客さんでもあるサンクアルピーヌターボのオーナーさん
も見に遊びに来るとの事でした。

翌日
オーナーさんの携帯からＴＥＬ。。。
「自宅からガソリン入れようとスタンドまで走ったら
ＧＳに到着したらゴン！という音とともにギアが何処にも入らない！」と。

「えええっ！」背中に冷たい汗がつつっーと(-_-;)

お休みのＭメカに電話してもらい症状を聞いてもらうと
どうやらクラッチじゃないか～との事。

走行不可能ですし、飛んですぐに行ける距離では無いので
関西圏の積載ドライバーさんに連絡し、これまた知り合いの
工場さんに急遽、無理言ってお願いし、ゴルディーニを早速
ドナドナしたのですた。。。

オーナーさんもタマゲタだろうが僕らも青天の霹靂であります。
クラッチももちろん３点新品、念のためワイヤーも交換し
こちらではサクサクと切れ全く違和感がありませんでした。

翌日、依頼した工場さんから点検してもらうと
どうやらクラッチ本体のようだ～との事
軽症では無さそうです。

早速、エンジン降ろしを頼みクラッチの状態を診て貰いました。

クラッチカバーが見事に壊れていました。
プレートステーが折れてしまっています。
Ｍメカの話ですと過去にもそういう事例はあったようですが
まさか今回なるとは。。。

アイタタタ、、、と思いつつも今、少しでも早くオーナーさんに
修理して再納車しなくてはなりません。

翌日、大掃除にからめ、クラッチカバーの捜索でした。
数年前ですが古くからの１１０乗りの方からストックしていた
パーツを沢山売って頂いた事があり、その中にカバーが
あったはずと、僕の事務所下の部品保管スペースを
ひっくり返し、ようやく見つけ出し先方の工場さんに速攻で送りました。

お願いした工場さんはＫＩと違い＾＾；サクサクと仕事を
して下さり、なんとか連休前にオーナーさんに届ける事が出来ました。

まぁ最後の最後にスッタモンダありましたが先日も２００ｋｍ程
走ったというオーナーさんから明るい声を聞け、ようやくこちらも
ほっと一息だったのでした。

長期入院をお待ちいただいたオーナー様
シコシコ丁寧な仕事をしてくれたスタッフ
クラッチトラブルをケアしてくれた関西のＭさん

ありがとう！

（画像は写真が上手なオーナーから送ってもらった画像）